从6年前的《永康汽车及零部件产业发展规划》，到如今正在积极酝酿、建设中的面积达1万平方公里的汽车工业园，永康市政府的眼光和魄力，让永康汽车行业的发展又有了可以期待的未来。

一直以来，浙江省永康市都是以小五金著称。但早在2004年8月，永康就已经完成了《永康汽车及零部件产业发展规划》。2007年，永康汽车摩托车及零部件高新技术产业基地获批。

如果要追溯得更远一些，在上世纪80年代初，就已经有永康企业开始为北京吉普车厂定点生产顶盖等产品了。

如今，距离当年制定“规划”已有6年，永康的汽车产业已经形成整车、零部件、关联产品等三大板块。其中，整车系列有SUV轿车、轿跑车、电动汽车、特种车、轻型卡车、微型皮卡、摩托车等近百种车型；零部件系列有汽车发动机、大功率柴油发动机、变速箱、齿轮、轮毂、汽车电机等数百种产品，整个产业已经形成了较为完整的产业体系和产业链。其中，上规模的汽配企业就有130多家。

在这次“浙商全国理事会名企互访”活动上，以众泰集团为代表的永康汽车产业的发展令不少人感到惊奇。

众泰成为一个平台

2009年，外贸依存度高达65%的永康五金产业尽管面临严峻考验，但永康市GDP却实现了257.36亿元，按可比价计算，增长9.5%。2009年，浙江省省长吕祖善在一次调研中，赞誉永康市是浙江省“最稳定的经济板块之一”。

探究永康市危机中保持稳定的原因，不难发现永康汽车产业的贡献。受益于经济刺激计划中的汽车摩托车下乡政策，在2009年，不少汽车整车和汽配企业的生产订单都排得满满的。

凭借提前布局，众泰迎来了好时光。作为首批跻身汽车下乡的15家车企之一的众泰汽车，2009年，其年度销量突破10万辆，销售额超过60亿元人民币，比2008年增长35%。

在进入整车制造之前，众泰集团是一家以汽车车身覆盖件和模具等为主导产品的汽配企业，并进入了昌河、长安、南汽、北汽、奇瑞等国内汽车企业配套体系。2004年，众泰进入整车制造领域。在经历了两年的彷徨与坚持后，2006年终于迎来了第一辆汽车的投放市场。

“我们非常庆幸，我们还有一个众泰可以支持。”永康市委书记徐建华的这句话令人感慨万分。

“我们的想法是，协助众泰把汽车产业做好，从而带动永康汽车零部件和配套企业的发展。”永康经济开发区管委会主任朱长林说，“众泰最大的资源就是政策资源。现在想进入汽车行业不太可能了，而这个平台大家都可以用。现在，永康汽车零部件产业发展比较快，很多汽车零部件我们都能做。一些核心部件，也进入了我们的产业体系。”

也就是说，永康今后将以众泰汽车为抓手，在原有的汽车产业基础上，带动区域的产业转型和升级。

据了解，目前在永康，已经介入纯电动车整车产业和准备介入的企业已经有10多家。

“在永康已经形成了电动汽车整车零部件的完整产业链。只要外部环境松动和市场启动，永康的电动汽车短时间内就可以实现批量生产，走向市场。”永康市科技局副局长马春芳说。
   
在刺激政策的影响下，国内汽车市场的热度，从众泰这样的整车制造企业传递到配件生产企业，然后再传递到更小一些关联企业中，形成了一条涌动的热脉。甚至有消息称，汽车下乡政策实施以来，永康市部分休闲运动车制造企业立即转产投向了汽配产业。

为什么是永康？或许不少人都心存疑惑。

事实上，永康汽车产业今天的发展，跟一直以来永康五金产业的发展关系密切。

从五金到汽车零部件，相似的材料和生产工序，一大批产业工人，令转型更有现实的基础。

而中国科技五金城这个世界闻名的大市场，则为汽车零部件的发展提供了天然的市场环境。据了解，在过去，就曾有不少商人来到永康，期望能在这座市场中买到合适的汽配产品。

对此，永康市经贸局原局长程勇健曾作过一番全面深入的调研，并作了一系列总结归纳：

一是永康产业关联度高。在设备上有良好的基础。永康市生产各类五金件的设备，如数控机床、亚组机、冲压车床等，要生产汽配产品，不少是现成可用的。二是工艺和人才基础。永康市五金产业与汽车产业非常接近，如电动车、摩托车、沙滩车等工艺，要转型较快，如果转过来生产汽配，部分模具改一下，产业工人培训一下就行。此外，发达的五金制造业、享誉中外的五金大市场等，都为汽配产业的发展打下了良好的基础。

当然，在这一切的背后，政府的积极推动起了关键作用。据了解，对于新企业和中小企业，在审核登记、信贷、信息技术、税费以及企业用地等方面，永康市政府都给予了汽车和配件产业更多的支持。